3日目のスタートは下関駅。
…ですが列車には乗りません。

お目当てはこれ、寝台特急、富士・はやぶさ号です。
両列車は、下関駅で機関車の付け替えを行います。

写真はEF66形電気機関車です。

廃止間近とだけあって、大勢の人がカメラを構えていました。

付け替え完了!!

JR九州のEF81形電気機関車です。

下関駅からサンデン交通のバスで、関門トンネルの人道まで行きます。

なかなかアクロバティックな運転でした。。。

三菱ニューエアロスターの初期の車。形式は分かりません。

ちなみに、写真左側は壇ノ浦の戦いでお馴染みの壇ノ浦です。

関門トンネルの人道の入り口です。

建物よりも、後ろの鉄塔に目が行ってしまう鉄塔好きな私。

関門海峡を隔てて、中国電力と九州電力の管轄間を結びます。
関門連係線と呼ぶそうです。

人道トンネルの様子。

延々と続きます。

ランニングをしておられる方が結構いました。
毎日、本州と九州を行き来しているのか…。

山口県と福岡県との県境です。

これが九州初上陸です。
(正確にはまだ上陸していませんが･･･)

人道トンネルを抜け九州の地を踏みます。

ここから、歩いて門司港駅に向かいます。

写真の線路は、鹿児島本線の休止になった貨物線の線路だそうです。
この線路を利用した観光鉄道が4月26日に開業予定とのこと。
平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線となるそうです。

線路が錆ついていますが大丈夫なのでしょうか?

門司港駅に到着です。

この駅舎は1914年にできたそうです。
昨日訪れた大社駅とは違って現役です。

ここで、JR東日本でいうSuicaにあたるICカードの九州版、SUGOCAを買いました。

JR九州の初乗車の車両となる813系です。
写真の車両は1100番台で、行先表示器が大型化されています。

JR九州のほとんどの車両は、工業デザイナーの水戸岡鋭治氏によってデザインされています。

小倉まで乗車します。

813系の車内。

某東日本の車両とは違い、洗練されたデザインです。

JR九州の駅名標です。

各駅ごとに絵柄が異なります。

小倉からは日豊本線、415系1500番台に乗ります。

行先はというと…

USA!!

宇佐、もといアメリカ行きの電車です。

途中の柳ヶ浦で降ります。

柳ヶ浦で食料を調達した後、始発列車で大分まで、815系に乗車します。

可愛らしい車両ですね。

大分に到着です。

乗車予定の列車まで時間があるので、色々と撮り鉄して時間をつぶします。

読みは違えど…某ゲームの。。。

大分からは本日のメイン!!

日豊本線で延岡まで行くのですが、途中の佐伯〜延岡間を直通する普通列車は、１日３往復しかありません。

閑散区間で、特急列車が中心のダイヤになっているためです。

そのようなわけで、717系に乗ります。

「そんなの当たり前じゃんっ!!」とツっこんだら負けです。

途中駅の宗太郎です。

ここで対向列車と列車交換をするのですが…

この駅は山奥にあり、駅前に民家が数軒あるだけで、「秘境駅」と呼ばれています。

Wikipediaによると1日の平均乗車人員は0.3人だそうです。

延岡で乗り換え、本日の宿泊地、宮崎駅に到着です。

チバやらオーサカの知事より好感が持てます。とは私の意見。

宮崎駅前のホテルに宿泊しました。